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，在處理不均勻沉降時(shí)設(shè)計(jì)人員往往把注意力集中于解決墩與墩、墩與臺(tái)之間的沉降差異上

，沒有把橋路過渡區(qū)段作為一種結(jié)構(gòu)物來統(tǒng)一考慮

，往往忽視橋臺(tái)與路堤銜接處的不均勻沉降問題，在結(jié)構(gòu)處理上僅用搭板過渡

。
2. 施工問題
施工時(shí)

，對工期或工序安排不當(dāng)，以致使路橋過渡區(qū)段的填土碾壓工作安排在施工工期尾部

，被迫追趕工期

，不能確保橋頭預(yù)壓時(shí)間，亦不能保證填土碾壓質(zhì)量

，使得填土本身出現(xiàn)較大的沉降變形

。施工中，對路橋過渡區(qū)段的回填料不按設(shè)計(jì)填筑

，或采用不良填料

，或碾壓厚度超過要求，或壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求

，或不進(jìn)行分層次的質(zhì)量檢查

，對施工質(zhì)量失之監(jiān)控，都將造成質(zhì)量缺陷

，臺(tái)背處出現(xiàn)較大沉降變形

。
3. 地基條件的差異
地基土的性質(zhì)及結(jié)構(gòu)不同，所產(chǎn)生的沉降達(dá)到穩(wěn)定所需的時(shí)間也不同

。在軟土地基上

，路橋過渡段的路基和橋梁的工后沉降量是不同的，因此在路橋過渡處必然有沉降差

。軟土路基在路堤荷載的作用下產(chǎn)生的變形分為初始階段

、排水固結(jié)階段、次固結(jié)階段三個(gè)階段

。初始階段變形屬剪切變形

，從時(shí)間上來說可視為瞬時(shí)變形，在加荷的初始階段已完成

，故部分變形與工后沉降關(guān)系不大

；排水固結(jié)變形亦稱地基土主固結(jié)變形

，即是在荷載之下地基土中土粒骨架之間的排水作用所引起的變形，它是地基變形的主體部分

，其變化較緩慢

，對淤泥或淤泥質(zhì)土來說，主固結(jié)變形的完成則需要更長時(shí)間

；次固結(jié)變形發(fā)生于主固結(jié)變形之后

，它是地基中土粒骨架在持續(xù)荷載作用下所發(fā)生的蠕動(dòng)變形，因此

，次固結(jié)進(jìn)行得極慢

，其變化速度與土體厚度和孔隙水流出的速度均無關(guān)，其壓縮量大小與時(shí)間對數(shù)成線性關(guān)系

。對于粉土地基和中

、低壓縮性的粘土地基，其全部完成沉降需要幾年時(shí)間

；對于高壓縮性粘土地基

、飽和軟粘土地基，則其全部完成沉降需要十幾年甚至幾十年時(shí)間

。所以

，地基條件的差異，特別是地基施工后沉降差異是地基造成橋頭跳車的主要成因之一

。
4. 路基與橋梁鏈結(jié)構(gòu)的差異
由于路基與橋臺(tái)所用材料的不同

，路橋過渡段作為柔性路堤與剛性橋臺(tái)的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體

，在豎向位移

、塑性變形以及對外部環(huán)境改變的相應(yīng)差異上，橋臺(tái)要比路堤小得多

。軟土段的橋梁一般采用樁基礎(chǔ)

，其沉降量很小，樁尖落于基巖的橋臺(tái)其下沉量幾乎為零

。顯然

，橋臺(tái)與路堤銜接段，橋臺(tái)不沉降（或沉降極?div id="m50uktp" class="box-center"> 。?div id="m50uktp" class="box-center"> ，路堤有很大沉降。當(dāng)路面施工完畢后

，路堤路基仍繼續(xù)著主固結(jié)尚未完成部分的沉降

，同時(shí)產(chǎn)生末期次固結(jié)沉降，于是橋臺(tái)與路堤之間在銜接處存在著明顯的沉降突變點(diǎn)，導(dǎo)致沉降差異增大

。
5.橋臺(tái)后填料不當(dāng)
一是橋臺(tái)后路堤填料一般全是填土

，施工時(shí)碾壓質(zhì)量不易控制，壓實(shí)難達(dá)設(shè)計(jì)要求

。即使施工時(shí)壓實(shí)度完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求

，但因運(yùn)營時(shí)路堤填土本身的自重和動(dòng)荷載的作用，路堤填土也會(huì)產(chǎn)生變形

，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降差。二是橋臺(tái)前的防護(hù)工程由于受水平土壓力的作用產(chǎn)生的水平位移致路橋過渡處路堤出現(xiàn)沉降變形

。三是由于雨水的滲透流動(dòng)使路堤填土產(chǎn)生病害

，強(qiáng)度降低，從而使路橋過渡段出現(xiàn)沉降變形

。
二

、防治重點(diǎn)
在設(shè)計(jì)內(nèi)若要減少或避免上述原因引起的沉降的危害性，必須針對以上造成沉降的因素的特點(diǎn)制定對策：
①選用恰當(dāng)?shù)呐_(tái)背填料

。應(yīng)使用透水性材料

，如：砂礫、級配碎石等

，或水穩(wěn)性材料

，如：石灰穩(wěn)定土類、水泥穩(wěn)定土類

、綜合穩(wěn)定土類等

。
②從總體上應(yīng)對軟土地層加以改良，使之沉降總量大大減少

。
③徹底改變重橋輕路意識(shí)

，在路基施工中必須投入充足的精干的技術(shù)力量。對橋路過渡區(qū)段要有較為合理的設(shè)計(jì)要求

，做到路橋不分家

。
④加快路堤路基的固結(jié)變形速率，如：堆載預(yù)壓等

，使主固結(jié)變形能基本完成于路面施工之前

。
⑤在橋路的接點(diǎn)往路堤方向的一定長度范圍內(nèi)，采用不同的改良方法過渡

，使銜接點(diǎn)至路堤方向的沉降量形成一段漸變的過渡段

，使路面的沉降漸變、勻順

，以減少不均勻沉降對行車的影響

。
⑥必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法，以確保臺(tái)背回填施工質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求

。
三

、防治方法
1. 換土法
換土法一般治理徹底

，效果良好，它適用于軟土比較薄的橋頭路段

。該法缺點(diǎn)是土方量大

，而且還需要棄土場。
當(dāng)軟土地基的承載力和變形滿足不了設(shè)計(jì)要求

，而且軟土層的厚度又不是很大時(shí)

，將路基底面下處理范圍內(nèi)的軟土層部分或全部挖去，然后分層換填強(qiáng)度較大的砂

、碎石

、土、灰土

、二灰土或其它強(qiáng)度較高

、性能穩(wěn)定、無侵蝕的材料等

，并用人工或機(jī)械夯實(shí)

。換土法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土

、素填土

、雜填土地基及暗溝、暗塘等淺層和低洼區(qū)域處理

，還適宜處理濕陷性黃土

、膨脹土和季節(jié)性凍土等一些區(qū)域性特殊土。
換土法的處理深度通常宜控制在3m以內(nèi)

，不小于0.5m

，若墊層薄則其作用不顯著。結(jié)構(gòu)物處的填土應(yīng)分層填筑

，每層松鋪厚度不宜超過15cm

；填料應(yīng)采用砂類或透水性土，若采用非透水性土?xí)r

，應(yīng)在土中增加外摻劑（石灰

、水泥等）以改良其性質(zhì)后使用。臺(tái)背填土順路線方向長度頂部為距離墻尾端不小于臺(tái)高加2m

；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m

；拱臺(tái)背填土長度不應(yīng)小于臺(tái)高3～4倍。施工中要注意安排橋臺(tái)背后填土與錐坡

、溜坡填土同時(shí)進(jìn)行

，應(yīng)按設(shè)計(jì)寬度一次填足。
2. 深層攪拌樁加固法
深層攪拌樁加固法是將水泥（水泥漿噴射或粉末噴射）往地基灌注并強(qiáng)制攪勻，使軟土硬結(jié)成具有整體化

、有足夠強(qiáng)度的水泥加固土

，從而提高地基強(qiáng)度和增大變形模量。深層攪拌能有效地減小沉降量

，有效控制工后沉降

，使工后差異沉降控制在滿足設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)，這是用來處理路堤下軟基的一種較適用的方法

。
3. 擠密樁加固法
擠密法是以振動(dòng)

、沖擊或沉管等方法成孔，在軟土內(nèi)填充碎石

、砂石

、土（或灰土、二灰土）

、石灰或其它材料，再加以振實(shí)而成為直徑較大樁體

，從而提高地基承載力和減少地基的沉降量

。擠密樁屬于柔性樁，它主要靠樁管打入地基時(shí)對地基土的橫向擠密作用

，在一定的擠密功作用下土粒彼此移動(dòng)

，重新排列組合，小顆粒填入大顆粒的空隙

，顆粒間彼此緊靠

，孔隙減小，此時(shí)土的骨架作用隨之增強(qiáng)

，從而使土的壓縮性減小和抗剪強(qiáng)度提高

。擠密樁加固法用在軟粘土和沉降比較大的地方時(shí)，宜用土工網(wǎng)（或土工格柵）制作的圓筒包碎石

、砂石

、土（或灰土、二灰土）

、石灰形成碎石樁

，這樣樁徑不會(huì)隨外荷載擴(kuò)大而失控。
4. 水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）
水泥粉煤碎石樁

，簡稱CFG樁

，是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻入適量的石屑、粉煤灰和少量的水泥加水拌和后制成的一種具有一定膠結(jié)強(qiáng)度的樁體

，它是近幾年來發(fā)展起來的處理軟弱地基的一種新方法

。該方法與擠密碎石樁相似，只是用水泥粉煤灰來穩(wěn)定碎石，代替土網(wǎng)的作用

，使樁柱體形成

。但較之碎石樁，CFG樁則優(yōu)越得多

，因?yàn)樗且环N低強(qiáng)度混凝土樁

，故相對可較大幅度地提高地基的承載力，而碎石樁加固軟土地基僅可提高地基的承載力約一倍左右

。
5. 預(yù)應(yīng)力管樁或Y型沉管灌注樁
預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（PHC）為工廠化大批量生產(chǎn)

，現(xiàn)場施工主要采用靜壓法，具有樁身混凝土強(qiáng)度高

，適應(yīng)性廣

，耐沖擊性能好，穿透力強(qiáng)

，承載力高

，抗彎抗裂性能好，施工快捷

、方便

，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，耐久性好等特點(diǎn)

，為有效提高承載力

，樁頂加設(shè)樁帽。Y型沉管灌注樁很好地結(jié)合了國外Y型樁和國內(nèi)成熟的沉管灌注施工技術(shù)

，由于Y型樁的樁身帶有突起的三條側(cè)棱

，加上樁頂配有一個(gè)樁帽，具有較大的比表面積

，大幅提高了單樁承載力

，從而達(dá)到既提高地基承載力又降低造價(jià)的效果。
6. 綜合法
綜合上述處理方法

，結(jié)合施工現(xiàn)場情況組合選用

。若橋臺(tái)采用鉆孔灌注樁樁基時(shí)，橋頭段路堤軟基宜采用設(shè)置水泥攪拌樁

、預(yù)應(yīng)力管樁或Y型樁加土工格柵加堆載預(yù)壓的過渡方法

；若橋臺(tái)地基采用其他方式處理時(shí)，橋頭路堤軟基宜采用塑料排水板加砂（礫）墊層加土工格柵加超載預(yù)壓的方案過渡

。
7. 其它措施
除上述地基處理措施外

，為減少差異沉降所產(chǎn)生的不良效應(yīng)，尚須采取如下措施：
①鄰接搭板的路堤一定長度內(nèi)路基用水泥穩(wěn)定碎石層處理

，并在層間設(shè)置一層加筋網(wǎng)

。若采用常規(guī)排水固結(jié)處理

，其井間距在鄰橋頭段根據(jù)計(jì)算加密，使沉降值從大到小有一個(gè)漸變

。攪拌樁或碎石樁過渡段末端與井板加密區(qū)交界處設(shè)置土工織物加（砂）墊層協(xié)調(diào)該處變形

。
②采用預(yù)拋高措施。結(jié)合沉降觀測分析

，分段計(jì)算確定合適的預(yù)拋高值

，使得土體工后沉降與拋高值大致相等，以最大限度地消除路基沉降對工后的影響

。

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軟土路基段橋臺(tái)與路堤銜接處的病害與防治